摩托车催化净化系统与整车匹配技术的研究周从章曾庆轩（北京理工大学机电工程学院，北京100081）的试验基础上，提出了应用摩托车催化净化系统可能遇到的问题和解决方案。

　　随着我国经济的高速发展，机动车的生产量和保有量迅速加，机动车尾气排放己成为国内一些城市大气污染的主要来源之一。国家和地方政府（如北京市）相继推出了汽车、摩托车排放法韧1.为达到排放标准，国内的汽车、摩托车生产厂家进行了各种控制排放技术的开发，其中催化净化系统就是机动车尾气排放控制的主要技术之一。

　　摩托车排放控制催化净化系统与汽车的相比，有很大的差别，可以根据排放限值和成本的要求，选用不同比例的贵金属及含量，如Pt/Rh，Pt等。

　　摩托车发动机排气中，CO、HC浓度较高，对CO、HC的高效净化，需要保证摩托车排气系统中有充足的氧气，因此，需要较大的空气过量系数。

　　在摩托车负荷或转速较大时，催化剂升温过快，当安装催化器位置上的排气温度超过950 C时，容易引起催化剂涂层的烧结，造成催化器劣化系数急剧上升，净化效果大幅下降，影响催化器的使用寿命，甚至使催化剂完全失效。

　　在要求整车排放达到较严格的法规限值时，会引入热管技术（Hottube）即在排气管内壁上或插入排气管的一段空管内壁上涂布催化剂，可提升排气温度和净化部分C0和HC. 2催化净化系统与整车的匹配催化转化器的合理应用不仅与自身特性（如体积、孔密度、载体性能、催化剂性能等）有关北京地方标准DB11/120 2000.摩托车，轻便摩托车排气污染物排放标准。北京：北京市技术质量监督局颁范秀英，张微，韩圣慧。我国汽车尾气污染状况极其控制对策分析。环境科学，1999，20（5）102108习王建昕，傅立新，黎维彬。汽车排气污染治理及催化转化器。北京：化学工业出版社，2000