微波辅助催化净化汽车尾气唐军旺，张涛（中国科学院大连化学物理研究所催化基础国家重点实验室和环境工程实验室，辽宁大连116023）常规作用和微波加热对催化剂活性的影响，发现微波加热明显提高了催化剂的低温活性，大大降低了其起活温度。：微波辅助催化；汽车尾气；起活温度目前，减少汽车尾气污染主要包括对发动机的改进和对汽车尾气的净化，前者在近几年己达到其技术的极限，但仍无法满足不断提高的环保要求，因此减少汽车尾气污染就落在对汽车尾气进行后期净化的技术上。

　　新的排放法规除对高空燃比条件下尾气的净化提出严格的要求外，冷启动阶段的尾气净化也是其关注的问题之一，即降低催化剂的起活温度。虽然有一些关于一般金属催化剂在此方面的研究，但其远不能满足实际应用要求。贵金属催化剂价格较昂贵，但其具有的高热稳定性和抗硫能力。本文在此基础上研究了微波加热方式下汽车尾气的净化，并对常规模式和微波加热模式下催化剂反应活性进行比较，得出了微波辅助净化汽车尾气的一些特点。

　　1实验部分催化剂采用简单的浸渍法制备，其基底载体为市售的堇青石蜂窝陶瓷。高比表面的YAI2O3被涂覆到陶瓷上，然后在80C和120 C分别干燥2h和600C焙烧3h形成具有高比表面的载体。随后用含PdCh，RhCb和H2RCV6H2O的混合溶液浸渍，接着样品在室温阴干48h，120C干燥2h，550C焙烧3h，最后再用H2于500C还原5h，形成微波条件下使用的催化剂。

　　本实验采用的微波辅助催化反应系统包括一个频率为2450MHz功率为0~200W连续可调的微波发生器、波导传输系统、环行器、反射检测表、调谐活塞、单模谐振反应腔和水冷系统（图略）所用的石英反应器内径20mm.如无特殊说明，每次实验中催化剂装量为5.3mL气体总流量4417mL/min，空速（GHSV）50000h、模拟尾气组成为温度稳定0.5h后再采样分析数据。

　　2结果和讨论所有常规实验中的模拟尾气都先经过一个管式炉进行预热，然后再进入另一个管式炉加热的催化剂床层中。微波方式下所有气体都不预热，室温的模拟尾气直接通入到催化剂床层中，反应温度由红外高温仪测量AzuchiH，Yoshinobu（责任编辑、校对南凤仙）