°环保技术°车用柴油机微粒排放及旋流分离净化技术刁玉辉（华南理工大学交通学院，广东广州510640）切关注的课题。介绍了一种旋流分离净化技术以及应用此技术首先应解决的问题。

　　11：刁玉辉，广州遽南理工大学交通学院2002级研究生gHouse.Allrightsreserved，http://www.cnki.net 1前言一方面地球上的石油资源贮量与开发年数有限，同时为减少产生温室效应并导致全球气候变暖的二氧化碳（C2）排放，人们对于内燃机（含汽油机、柴油机与气体燃料发动机）在节能与环保性能方面提出了越来越严格的要求。柴油机因为在经济性方面具有巨大的优势（燃油消耗率比同功率的汽油机油耗低20%~40%5）而得到了越来越广泛的应用。

　　在美国、日本以及欧洲，100%的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，90%的商用车为柴油车33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油轿车。因此专家们预测，在今后20年甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。

　　但是柴油机也有不容忽视的弱点，那就是它的微粒（PM）的排放量是汽油机的30~ 80倍。这些微粒物对人体危害很大，所以各国的排放法规都对此物质的排放做出了严格的限制。就拿欧洲的柴油车排放法规来说，欧I标准规定的柴油车微粒排放限值为0.5g/km，欧的为0. 08g/km（非直喷柴油机）以及0.10gcm（直喷柴油机），欧I的为0. 025g/km.随着排放法规的一次比一次严格，怎样有效控制柴油机的微粒排放就成为一个十分重要的研究课题。近几十年，国内外科技工作者做了大量艰苦卓绝的工作，提出了许多有效的微粒排放净化措施，本文所要介绍的旋流分离净化技术即是其一。

　　2车用柴油机排气微粒生成机理及危害关于微粒的生成机理，概括地说是烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的，但其详细的机理，即从燃油分子到生成微粒整个过程中的化学动力学反应及物理变化过程尚不十分清楚，目前比较认可的说法如下所述。城市流。商用汽车，2001（1）：宋波，宁智。柴油机微粒排放技术探讨。内燃机，张锡朝，杨滨，等。柴油机排气微粒污染及其控制。山东内燃机，2003（2）宁智，刘双喜，等。柴油机排气微粒旋流净化技术的初步研究刘双喜，宁智。利用旋风分离方法捕集柴油机微粒的研究。北京：冶金工业向晓东，陈旺生，等。交变电场中电凝并收尘理论与实验研究向晓东。电凝交理论及在除尘应用中的新进展。

　　工业安全与防尘，1995（6）：1-5.