旋风筒式空气预滤器具有结构简单、体积小、布置方系统的性能。经过仿真分析，由PWM+高速开关阀控制的液压自动制动系统通过选择合适的参数可以满足要求。采样频率越高，系统的稳态误差越小；载波信号的幅值越小，响应越快，但是制动系统中的压力会出现尖峰，所以载波信号的幅值不能过小；载波信号的频率对响应时间影响不大，频率过大或者过小都会使制动系统中的压力产生尖峰。使汽车具有主动安全性，集信息感知、动态辨识、控制等技术与方法于一体是ITS的主要研究内容之一。
    目前日本、欧美汽车企业都在开展这方面的研发且已取得实用化成果。例如旧本各大汽车公司及大学等研究机构参与的先进安全汽车（ASV）项目，通过概念设计、单元技术实用化及系统综合技术研究开发、试验车制作、实车试验的实施等步骤，已于2000年取得实用化成果；美国DOT（交通部）主导的ITS中的AHS开发项目结束后，于1998年开始了以主动避撞系统CAS（ColisionAvoidaneeSystem）为中心的初级智能汽车IVI（IntelligentVehieleInitiative）项目，并取得阶段成果。这些技术虽然其理论研究成果可以借鉴，但涉及具体技术属2003年第4期于公司保密范围，国内企业难以得到具体技术资料，且中国的道路及驾驶习惯与国外不同，不能直接引进使用国外技术。
    在国家“十五”攻关项目的支持下，采取产学研相结合的方式，宁波除尘器以汽车主动避撞系统为研究对象，研究实现该系统所涉及的若干关键科学基础理论以及工程技术难点问题，为解决智能交通系统研究开发过程中的汽车行驶安全问题，提供一套先进的理论及技术支撑。便灵活的特点，而且其滤清效率较高。一汽技术中心从2001年开始研制旋风筒式空气预滤器，利用CFD进行旋风筒的分析计算。计算情况简介使用的软件是FLUENT，它是有名的商业CFD软件之一。旋风除尘器的工作介质有两种，一种为空气，另一种为灰尘。因而必须用两相流计算方法。2.1两相流计算方法计算中空气作为连续相，灰尘作为离散相，根据离散相相对连续相的质量含量多少，确定是否进行偶合计算。如果离散相相对连续相的质量含量较高，则需考虑离散相对连续相流动的影响，即进行偶合计算。在本计算工况离散相（灰尘）的相对质量含量较低仅为0。15%，所以可以不考虑离散相对连续相的影响。求解的方法是先求连续相的流场，然后再加上离散相。在旋风除尘的计算中需要处理灰尘撞击壁面的反射问题。在本计算中，假设灰尘撞击旋风筒壁面是弹性撞击，即撞击前后动量不变。而在吸收器内壁则认为灰尘撞到壁面后被100%吸收。为使计算结果准确，还必须考虑紊流对离散相轨迹的影响，在FLUENT中共有2个考虑紊流影响的模型，一个是随机轨迹（STOCHASTICTRACK-ING）模型，另一个是云轨迹（CLOUDTRACKING）模型。本计算中选用随机轨迹模型。
    离散相受力分析离散相轨迹的计算是基于空气的流动情况，根据灰尘的受力平衡得到的。旋流片之间由于结构不规则，用的是四面体网格，其它部分是六面体和三棱柱网格，总网格数大约为100万。所进行的是稳态计算，旋风筒内的流动被认为是绝热、不可压缩的。进行连续相计算时，紊流模型选用的是标准的K一二模型，人口用的是质量流率（13。6m扮m），出口用离散相灰尘的含量，空气，在计算的空气流量下，灰尘的质量流率为4。53333x1o科k彭s，灰尘密度取500k留m，空气密度取1。29kg/m3.灰尘直径分布灰尘直径分布离散相的计算步长为0.625mm，最大计算步长为lx109.计算步骤为：首先计算连续相（空气）的流场；其次加入离散相，用已有的空气流场，根据离散相受力平衡求解灰尘的运动轨迹。一14一3计算结果分析3.13种结构除尘器滤清效率比较这里共分析了3种不同结构的旋风筒。第1种结构是正在使用的（以下称基本结构）；第2种结构是将现有旋风台高度减去30mm；第3种结构是将现有旋风台直径减去romm。图2为3种结构空气流场的总速度分布。可见空气进人旋流片前面的圆筒时流速比较均匀，进人旋流片后，流速增快很多，由于旋流片形状的影响，其轴向、径向及切向流速均很不均匀，其径向速度有向心的，也有背心的。经过旋流片后，流速慢慢趋于均匀。接近收集器时，流速又发生很大变化，灰尘收集器内流动渐渐停止，而中间小灰尘进人的区域，流速又有所增加。分别是从旋流片结束到收集开始之间与收集器内汽车技术该区域内流速趋于均匀但还没有衰减，接近收集器时，这3个方向的流速均发生变化：轴向流速有所降低，径向流速的方向为向心方向，切向流速增加。大、中、小3种不同直径的灰尘在旋风除尘器内的运动轨迹，纵坐标为灰尘停留的时间。可见，180林m的灰尘基本上百分之百进到收集器内了；10林m的灰尘部分进到收集器内，部分通过了除尘器内孔，进人第二级过滤器，1林m的小灰尘大部分通过除尘器内孔，只有很少一部分进入收集器内了。