由于眼下没有能稳住电压的全波桥式充电稳压器，因此，笔者尝试对其充电电路进行改造，变成单相半波整流式。改造后充电钱路简圈把粉红线断开，接在发动机搭铁线上，使磁电机线圈一端搭铁，另一端（黄线）串接两只二极管（6A50v），若因充电电压过高导致二极管被击穿，蓄电池无法充电，可再串接两只二极管，然后在黄线上并联一个木兰（珊50）6V稳压块。初次起动摩托车实验时，发现前照灯亮度不足：在黄线与稳压块之间串联一个XAlo磁电机照明线圈（线圈的搭铁端不再搭铁），再次实验，前照灯亮度明显提高。若欲再提高前照灯亮度，可在黄线上串联两个线圈。改造后，该车已行驶三个多月，没有烧毁照明灯泡，亮度也相当充足，并且能保证蓄电池电量。以后，浙江除尘设备又用该种方法改装一辆宗申125的充电线路，效果同样令人满意。

    用双继电器有利于保护起动电机，即使关闭点火开关，起动电机马达还是不停地带动发动机运转，直到剪断起动电机的输人线才被迫停止。根据初步判断，这是由于起动继电器”粘死“造成的。回家后，我更换了一只新的继电器，重新接好线，故障得到排除。可是后来因继电器的质量问题又连续出现了好几次类似的情况。其中有一次因地方偏僻，没借到工具剪断线而将蓄电池的电放尽了，严重影响蓄电池和起动电机的寿命。我根据起动电路原理设计了一个保护装置，使问题迎刃而解。即在电路中加装一只继电器，用双继电器控制起动电机，鉴于两只继电器同时”粘死“的可能性几乎没有，所以以后就没有出现类似的情况改动的线路十分简单，只需将电瓶至原继电器的粗导线断开，然后将新的继电器接上去，再将新的继电器输人端与原继电器的输人端并联即可，这样即使一只继电器”粘死“，而另一只继电器仍可以动作，从而达到保护蓄电池、起动电机的目的，而又不影响正常起动。