HC亦称未燃烃，包括未燃和未完全燃烧的燃油，润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。在汽油机中，主要是因为低温缸壁的冷激作用，使火焰消失，电火花太弱，不能点燃混合气进排气门重叠期间，新鲜混合气泄漏，曲轴箱窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽油蒸发等。柴油机中则主要是混合气形成不良或温度过低而形成。吸入人体后会破坏造血机能，造成贫血神经衰弱等，同时也会致癌。它与氮氧化合物在阳光紫外线的作用下，产生毒性很大的光化学烟雾，对呼吸道眼睛等有强烈的刺激作用。

　　颗粒PM亦称微粒。它是指除纯水外，单个颗粒直径大的任何固态或液态微粒，主要是炭粒未燃烧油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物硫化物含金属的灰分等。它们悬浮在空气中，微粒越小，吸入后对人体危害越大。吸入肺叶后会吸附在肺细胞上。其中可溶性有机物多环芳香烃等是致癌物质。它是燃烧的必然产物，其危害主要是形成大气层的温室效应，造成对生态环境的影响。

　　内燃机绿色技术是对内燃机排放污染物的控制，或对生态环境负面效应的抑制，或使其消极影响处于前生态系统容量之内即符合国际已建立的严格的排放法规。内燃机绿色技术实施方式般分为两大类足机内净化绿色技术，即通过改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制污染物的产生；是机外净化绿色技术，即利用设置在内燃机外部的附加装置，对排放污染物进行净化处理后再排人大气。

　　目前机内净化和机外净化绿色技术应用有柴油机高压喷射试验研究明，提高喷油压力减少喷孔直径可改善燃油与空气的混合，明显降低，排放，但会使，排放增加。宁波废气处理为了避免高压喷射导致的增加，要求降低进气涡流强度提高压缩比并采用可变定时燃油喷射与其相适应。优化燃油喷射系统就是要实现喷油压力喷孔数量直径喷油持续期喷油定时与燃烧室的结构形状以及气流运动的最佳匹配，以达到同时降低微粒和排放的效果。

　　燃烧后期在燃烧室内产生强烈的紊流可有效降低直喷柴油机的碳烟和NOx排放。这是因为在初期燃烧阶段主燃烧区内活塞顶凹坑内形成富油混合气，可抑制生成；后期燃烧阶段，在燃烧室内产生强烈的空气紊流来促进混合气的形成和燃烧，以氧化掉碳烟微粒。这种燃烧过程也称为两级燃烧。在两级燃烧过程中，强烈的紊流来自个设置在汽缸盖的紊流发生室和辅助燃油喷射系统，这个小燃烧室称为紊流燃烧室，该系统称为0喷射系统。后期燃烧阶段将少量燃油约为循环总喷油量的喷人0室，然后这些燃烧气体被喷人士燃烧室，将空气腔内的空气挤出形成强烈出与紊流空气充分混合及氧化，达到减少碳烟的目原内燃机的13，而碳烟排放基本不变。

　　排气再循环是降低柴油机的有效措施，在轻型柴油机上巳得到了推广。由于将部分排气引入汽缸，稀释了进气充量，所以在过量空气系数较大的部分负荷工况下，能有效降低和微粒排放明显增加，而在高负荷时，排气再循环会使微粒排放增加。般来说，随0尺率的增大，排放减少，但会使和微粒排放增加，对每工况都有最佳，尺率。因此要大幅度降低又不使微粒排放增加和柴油机性能恶化，就要对柴油机全部工况下的0只率进行最优化控制。

　　采用电子控制技术可满足柴油机整个工况范围内珏0尺率的优化控制，尤其是以测量进气中氧浓度为目标的排气再循环闭环控制可取得良好的综合效果。

　　在电控电喷汽油机普及的条件下，效催化反应是现代轿车汽油机上普遍采用的种极为有效的机外废气净化装置。它安装在发动机的排气管消声器前。反应器中的效催化剂是铂或钯和铑的混合物。它具有同时净化和抑制的能力，在催化反应过程中，铑能促使废气中加速还原；同时铀或钯能促使3和加速氧化，其催化反应导致的净化效率与发动机的空燃比有关。

　　压缩天然气采取压缩天然气CNG作为动力能源，不但交通预保有益于改善大气环境，还具有混合均，燃烧充分不积碳不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，其安全性和控制性也有很好的保证。

　　内燃机排放控制发展方向，多级喷射系统是近年来正在研究的能提高性能减少排放的先进燃油喷射系统。采用电子控制的共轨式喷油器，循环可进行次独立喷射，并可改变每循环的喷射次数持续期以及两次喷射间隔，即实现对喷油速率的最佳控制。多级喷射对同时减少柴油机和微粒排放有非常显著的效果。如果与排气再循环相结合进行优化设计，可达到同时降低NOx和微粒排放的良好效果。在台单缸阀直喷柴油机上的试验明，有定时间间隔的级喷射在75负荷时可比单级喷射降低的微粒排放，并保持不增加。