汽车尾气净化催化剂金属载体涂层的研究赵增祺闫慧忠孔繁清江丽萍吴双霞解伟杨培霞（包头稀土研究院希苑中心014010）采用本院自制的Fe-Cr-Al-Y金属载体为研究对象，用氧化-化和溶胶-凝胶技术对金属载体表面进行涂层，实验确定了最佳磷化时间、溶胶中Y-A1办浓度和升温机制，结果证明：预先在载体表面涂覆一层氧化-磷化膜，有助，提高活性组分与金属载体的结合力，可以获得高结合强度且活性组分均匀分布的涂层。

　　面对当今世界各国曰益严格的排放法规，汽车尾气净化对车用催化剂载体提出了更高的要求，11 "热稳定性好、热膨胀系数低、起燃温度快、机械强度高、压力损失小、转化率高、耐久性好等都是不可缺少的卜7！。

　　金属蜂窝载体与目前广泛使用的陶瓷蜂窝载体相比有很多优点，是一种很有发展潜力的催化剂载体形式，但金属载体材料研究时间不长，需要解决的问题还很多，载体材料的成形工艺过于复杂，载体材料与涂层的结合牢固性较差，。由于金属载体与涂层材料的物理性质差别很大，涂层与基体的结合问题是金属蜂窝载体普及面临的难题之一，本论文针对这一难点对涂层进行了研究。

　　2、实验部分2.1载体的选择2.2氧化-磷化液的制备将氧化剂、促进剂、磷酸盐按一定比例混合2.3氧化铝溶胶的制备将铝片、氯化铝和蒸馏水按一定的比例混合，在90"C加热回流，制得稳定、透明的氧化铝溶胶。

　　2.4浸制涂层的制备将氧化铝溶胶与磷化液按一定比例混合，制得浸制原液。将金属载体浸入其中，观察到形成一层均匀致密的磷化膜后取出，自然风干，在120UC干燥2个小时，并在500*C焙烧2.5小时；用蒸馏水清洗，再浸入溶胶原液中浸制，风干，干燥，焙烧，重复上述操作。

　　2.5涂层检测S360型扫描电子显微镜；LinkeXL-型X-射线能谱仪（EDS）：3、结果与讨论3.1氧化-磷化处理对涂层的影响磷化膜是由一系列大小不同的晶体所组成，在晶体的连结点上将会形成细小裂缝的多孔结构，这种多孔的结构，可以改善基体的吸附性。图b是未经磷化处理直接浸制溶胶的，从其X-射线能谱图可以看出主要是基体Fe、Cr、A1峰，外观上也可观察到涂层的脱落。而经磷化处理的基体表面形成一层磷化膜，从X-射线能谱图可以检测到P、Al、C1峰，基本上检测不到基体。

　　秦涂层的SEM照片图a氧化-磷化处理涂层的SEM照片平均区域的X-射线能谱图图b未经氧化-磷化处理图d磷化液与溶胶浓度比1：2图c磷化液与溶胶浓度比1：1 3.2溶股浓度对涂层的影响涂层的SEM照片修涂层的SEM照片螓涂层的SEM照片图e磷化液与溶胶浓度比1：从涂层SEM照片可以看出随着A1A溶胶浓度提高，A1A结块，导致ALft，局部富集，分布不均匀，但溶胶浓度过低，需耍多次涂覆，图d是最佳浓度下拍摄的照片，可以看出活性组分均匀分布，效果最好。

　　3. 3磷化时间对涂层的影响图a和图d是不同磷化时间得到的照片，由子是在常温条件磷化，磷化时间对磷化膜质量影响很大，时间太短，达不到应有的磷化膜厚度，而且也很难形成致密的磷化膜，时间太长，磷化膜太厚，影响进一步涂覆溶胶。图d是最住磷化时间得到的照片和谱图。

　　3. 4升温制度对涂层的影响用筚胶-凝胶法在基体表面上形成的凝胶膜，经干燥后需要进一步热处理，才能获得所需要的涂层。

　　热处理过程往往由于在低温时薄层内的微孔倒塌，以及随着温度升高薄层内大孔的倒塌，而伴随着较大的翁端。浅谈稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用。全国稀土应用高级研讨班，1998，包头范履让。固体催化剂的设计与制备。天津：南开大学出版社，1996刘菁英，刘长林，等。混合轻稀土燃烧催化剂的研究与应用。环境化学，1991，10（5）：卢旭晨等。中国陶瓷。1999